Nissan presentó la Frontier PRO China en América Latina

Nissan acaba de estrenar en México la Frontier PRO PHEV y de paso nos deja un buen ejemplo de cómo la industria china también le está sumando cosas positivas a las marcas tradicionales.

La Frontier PRO PHEV es la primera pickup híbrida enchufable de Nissan y nació de su alianza con Dongfeng en China.
En México arranca con dos versiones: la LE desde $899,900 MXN (unos $49,600) y la Platinum desde $969,900 MXN (unos $53,500).
Su llegada a México adelanta lo que recibirán los demás mercados de LATAM donde Nissan está presente.

Durante años muchos miraban de reojo todo lo que venía de China. Hoy la película cambió y esta Nissan lo demuestra. La Frontier PRO PHEV es la primera pickup electrificada de la marca y salió de su alianza con Dongfeng a través de Zhengzhou Nissan. Debutó en el Salón de Shanghái en abril de 2025 y año y medio después ya se estrena en México. Para una marca tradicional que no tenía ni una pickup electrificada eso es llegar rápido.

Lo bueno de las dos partes

La propia Nissan la presenta como un modelo nacido en China y pensado para el mundo. Eso sí: no llega tal cual. La marca asegura que hizo una puesta a punto específica para la región con más de 100,000 km de pruebas en México y ajustes en el powertrain, la suspensión, la dirección y los frenos. Es decir: tecnología y velocidad chinas con el ajuste fino de Nissan.

Tamaño y capacidades

Nissan bautizó el estilo de esta pickup como “Rugged Tech” y se nota: iluminación full LED, un frente cuyas luces se inspiran en las ranuras de la vieja Hardbody D21 de los 80 y el logo de Nissan iluminado adelante y atrás. Las luces delanteras estrenan una secuencia de bienvenida y despedida. Completan el look los estribos laterales eléctricos, la antena tipo aleta de tiburón, los espejos con intermitentes LED que se inclinan al meter reversa y las luces de niebla LED.

En tamaño es la reina de la gama mediana de Nissan: mide 5,494 mm de largo y 1,960 mm de ancho con una altura de 1,945 mm y una distancia entre ejes de 3,300 mm. Contra la Frontier V6 gana 3% de largo y 6% de ancho y de altura. Contra la Frontier mexicana de doble cabina suma 242 mm de largo y 110 mm de ancho. Por dentro tiene la cabina más espaciosa de las pickups medianas de Nissan y las puertas traseras abren hasta 90° para entrar y salir con más facilidad. La caja mide 1,520 mm de largo, 1,535 mm de ancho y 490 mm de profundidad. Para el off-road ofrece 232 mm de altura libre al piso, 800 mm de vadeo y ángulos de entrada de 30° y de salida de 20°. En la báscula marca 2,485 kg en vacío y 3,310 kg de peso bruto vehicular con capacidad para cargar hasta 815 kg y arrastrar hasta 3,500 kg.

El sistema híbrido

Bajo el capó trabaja un motor 1.5L turbo de cuatro cilindros que entrega 141 hp y 162 lb-pie (220 Nm) y que además actúa como generador. Lo acompaña un motor eléctrico de 209 hp y 258 lb-pie (350 Nm) que se alimenta de una batería de 20 kWh instalada bajo la caja con puerto de carga Type 2. Cada uno puede mover la pickup por su lado o los dos al mismo tiempo para sumar 350 hp y 487 lb-pie (660 Nm).

La caja es una automática 4DHT que sincroniza cuatro marchas físicas con la parte eléctrica. La tracción es 4×4 con Shift on the Fly, función 4LO y bloqueo del diferencial trasero. El conductor elige entre cuatro modos de manejo (Híbrido, EV, Sport y Nieve) y entre tres niveles de frenado regenerativo (bajo, medio y alto).

La autonomía eléctrica llega a 75 km (ciclo NEDC) y con el tanque de 67 L el alcance combinado sube hasta 966 km (cerca de 1,000 km si redondeamos). Con la batería baja gasta 13.69 km/l en ciudad, 12.86 km/l en carretera y 13.31 km/l combinado en pruebas de laboratorio. Para recargarla toma aproximadamente entre 2 y 3 horas con un cargador residencial especializado y entre 5 y 8 horas con una conexión doméstica convencional.

Equipamiento, tecnología y asistencias

Por dentro destacan una pantalla multimedia de 14.6″ con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y NissanConnect Services y un clúster digital de 10″. Suma cargador inalámbrico de 50 W y asientos delanteros con calefacción y ventilación. La versión LE usa piel sintética y audio de 6 bocinas mientras la Platinum sube a piel auténtica y sonido Focal de 12 bocinas y agrega asiento del conductor con masaje, roll bar, estribos eléctricos y paquete de arrastre. También hay ambientes inteligentes y monitor de visión periférica con chasis transparente.

En seguridad trae ESP, airbags frontales, laterales y de cortina, TPMS y LATCH (ISOFIX). Entre las asistencias de ambas versiones están ProPILOT Assist, control crucero adaptativo (ACC), frenado inteligente de emergencia con detección de peatones (AEB), alerta de abandono de carril (LDW e I-LI), asistencia de mantenimiento de carril (LKA), reconocimiento de señales de tráfico (TSR), asistente de luces altas (HBA) y asistencias de ascenso y descenso en pendientes (HSA y HDC). La Platinum suma alerta de punto ciego (BSM), advertencia de alcance trasero (RCW), alertas y frenado inteligente de tráfico cruzado trasero y frontal (RCTA, i-RCTA, FCTA e i-FCTA), alerta de apertura segura de puertas (DOW) y asistencia de cambio de carril (LCA e i-LCA).

Este es el equipamiento confirmado para México y puede variar según el mercado en el resto de LATAM.

Disponibilidad y precios

Ojo con esto: la Frontier PRO PHEV no reemplaza a la Frontier mexicana que conocemos en gran parte de LATAM con motores 2.5 L a gasolina y diésel. De hecho esa pickup recibirá una renovación importante para la región que debería presentarse entre este año y comienzos de 2027.

Estos son los precios en México vigentes del 7 de octubre al 2 de noviembre de 2026:

Frontier PRO PHEV LE: 899,900 pesos mexicanos (unos $49,600)
Frontier PRO PHEV Platinum: desde 969,900 pesos mexicanos (unos $53,500)

Nissan confirmó que la Frontier PRO PHEV llegará a otros mercados de LATAM y los detalles de versiones y precio de cada país serán comunicados de manera oportuna. Y si te suena familiar es porque tiene una hermana: la Dongfeng Z9, que ya se vende en varios mercados de la región.